11月15日9时20分，中国中铁三局的铺轨机将京沪高速铁路（简称京沪高铁）最后一节钢轨与中国铁建十五局提前铺设完毕的钢轨成功对接，铁道部长刘志军、铁道部副部长卢春房、铁道部原副部长蔡庆华等领导拧紧了固定钢轨的最后一个螺目，京沪高铁全线铺通了。

节约使用土地
80%以上的路段在高架桥上

　　在京沪高铁建设之初，中国就宣布要将其建设成世界一流的精品工程。具体来说，就是在运行速度、工程质量、技术装备、运输效率、运营管理等方面，都要达到世界一流水平。为了兑现这个承诺，成千上万名铁路建设者付出了常人难以想象的努力。
　　京沪高铁全线有南京大胜关长江大桥、济南黄河大桥、淮河特大桥、江苏丹阳至昆山特大桥、济南西渴马一号隧道、南京南站等多项控制性难点工程。比如，南京大胜关长江大桥是世界上首座6线铁路高速大桥，全长9.273公里，设计时速300公里，是京沪高铁全线技术含量最高、体量最大、设计时速最快的铁路大桥，也是京沪高铁头号重点控制性工程。南京大胜关长江大桥有11个桥墩，其中6号、7号、8号桥墩在水中，每个桥墩耗用钢材1万多吨，使用混凝土7万多立方米，是真正的超级巨无霸桥墩。
　　京沪高铁80%以上的路段在高架桥上，这肯定会增大施工难度。然而，因为京沪高铁特别重视绿色经济，坚持节约用地的原则，用架设高架桥的方式节省了大量土地。同时，高架桥的稳定性更好，安全性能也更加突出。

确保高速运行
钢轨铺设精度在0.1毫米以内

　　京沪高铁所用的钢轨每节长500米，重30吨，铺设调整精度在0.1毫米以内。通常，在轨道板粗铺环节结束之后，铺设工程将进入精调阶段。施工人员要在轨道板前、中、后部位的左右两侧分别安装6个精调定位调整器，在三维空间里对轨道板进行精确定位，将调整精度控制在0.1毫米以内。
　　只有坚持执行严格的施工标准，京沪高铁才能最大限度减小摩擦力，让列车高速行驶。行驶在这样的轨道上，列车的平稳度和舒适度是可想而知的。
　　除了落轨误差极小之外，由于热胀冷缩，钢轨无缝对接后的距离也要控制在8毫米左右，以防温度变化使钢轨发生变化。钢轨对接完毕后，工人们会严格检查轨道铺设精确度，并用轨道检测仪检测轨道的平滑性。

迎接高铁时代
中国高铁里程将达到12万公里

　　专家表示，京沪高铁的全线铺通标志着连接京沪两地的大动脉即将被打通，中国即将迎来高铁时代。
　　到目前为止，中国已建成7千多公里高速铁路，目前正在建设的还有1万多公里。到2012年，中国高铁总里程将达到1.3万公里，初步形成高速铁路骨架网；到2020年，中国高铁总里程将达到12万公里，高速铁路网将基本形成。
　　回想十几年前，中国铁路运输能力严重不足，铁路建设严重滞后于经济发展。在这种情况下，铁路运输已经成为制约国民经济发展的瓶颈。中国铁道协会运输委员会秘书长、北京交通大学交通运输学院教授纪嘉伦认为，京沪高铁是我国最关键的铁路建设工程，技术水平最高，列车运行速度最快，在世界上也是最先进的。京沪高铁建成后，中国高铁建设将进入新时代。